निसान मैग्नेट सबमेकट एसयूवी रिव्यू – कारबाइक

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कई देरी के बावजूद, निसान मैग्नाइट अभी भी सही समय पर आता है, जब सबकॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में रुचि आकाश में अधिक होती है। इसके दो बड़े कारण हैं- कोविद के बाद के परिदृश्य में व्यक्तिगत गतिशीलता की ओर बढ़ना (और अधिकांश खरीदारों के लिए पसंदीदा बॉडी टाइप के लिए एसयूवी शेष)। और फिर वहाँ के हाल के आगमन है किआ सोनट तथा विटारा ब्रेज़्ज़ा आधारित टोयोटा अर्बन क्रूजर। आइए टाटा नेक्सन पर फेसलिफ्ट को भी न भूलें। तो जैसा कि मैंने कहा कि मैग्नेट में देरी हो रही है, और कैसे। इसने 2016 में डैटसन गो-क्रॉस अवधारणा के रूप में अपना जीवन शुरू किया, और आखिरकार उस बैज के तहत इसका उत्पादन कभी नहीं किया। क्यों हुआ यह एक पूरी कहानी है। चलो हम मैग्नेट पर बने रहेंगे? मेरी परीक्षण कारें आज ट्रिम, रंग और इंजन के शब्दों में समान हैं – लेकिन एक मैनुअल और दूसरी सीवीटी है।

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डिज़ाइन

निसान मैग्नेट एक अच्छी दिखने वाली कार है, और इसकी तेज स्टाइल से सिर मुड़ जाएगा। इसने कहा कि इसका उपर्युक्त डैटसन कनेक्ट शाइन के माध्यम से है। यह देखते हुए कि यह होना चाहिए था डैटसन, जंगला और दिन चलने वाला प्रकाश (डीआरएल) डिजाइन को आश्चर्यचकित नहीं करना चाहिए। लेकिन निसान को ड्रॉइंग बोर्ड में वापस जाने और उसे संशोधित करने में काफी समय लगा है। यहां तक ​​कि डैटसन ब्रांड के तहत अधिक नए मॉडल को बंद करने का निर्णय 2019 में लिया गया था। यह एक साल से अधिक समय के बाद का है और अभी तक मैगनेट पर कोई हस्ताक्षर निसान ग्रिल नहीं बल्कि विषम है। फिर भी मेरा कहना है कि यह ग्रिल अन्य की तुलना में कामुक है निसान एसयूवी है इसलिए मुझे बहुत ज्यादा शिकायत नहीं है। नए वैश्विक निसान लोगो ने भारत में अपनी पहली उपस्थिति मैग्नेट पर बनाई है। DRLs डैटसन रेडी-गो की तरह बम्पर में गहराई से चलते हैं, लेकिन यह एक अच्छा आधुनिक चेहरा है।

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दिन के समय चलने वाली रोशनी बम्पर में गहरी चलती है, जिससे मैगनेट को एक ठोस उपस्थिति मिलती है

हुड में और पत्तों के साथ अच्छी मूर्तिकला कुछ मांसपेशियों को जोड़ती है। यह पीछे के शिष्टाचार में बहुत स्पष्ट रूप से उधेड़ देने वाले फेंडल्स और टेललाइट्स को चलाता है। मुझे यह पसंद है क्योंकि यह बहुत अलग है। टेलगेट भी अच्छी तरह से सम्‍मिलित है, एक टच रेनॉल्ट जैसा दिखता है और इसकी अधिकांश चौड़ाई में एक अच्छा नाम बैज चल रहा है। क्रोम बेल्टलाइन अच्छी तरह से समाप्त हो गया है, लेकिन मुझे लगता है कि क्रोम दरवाज़े के हैंडल वास्तव में शरीर के रंग के थे। मेरी परीक्षण कारों पर दो-टोन सफेद छत केवल ‘विविड ब्लू’ पेंट शेड के साथ जोड़े। आपको एक ठोस नीला रंग नहीं मिल सकता है, और तीन अन्य दो टोन विकल्प हैं – भूरा, सफेद और लाल – हालांकि सभी को एक काले रंग की छत के साथ जोड़ा गया है। मोनोटोन विकल्पों में एक अलग भूरा और एक अलग सफेद (गो आकृति!), एक चांदी और काला शामिल है। 16-इंच के पहिए मानक हैं, और हाँ शीर्ष 2 वेरिएंट मिश्र मिलते हैं। कार को 205 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस मिलती है। रूफ रेल एक अलग से उपलब्ध सामान रैक पर 50 किलोग्राम तक का समय ले सकती है।

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इंटीरियर और टेक

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मैग्नेट पर केबिन न्यूनतर है लेकिन यह आपको अंतरिक्ष और वायुहीनता का एहसास देता है

चार बाहरी कैमरे हैं – प्रत्येक पक्ष पर एक, और फिर आगे और पीछे – आपको किक्स पर 360 डिग्री के आसपास का दृश्य देने के लिए। अंदर निसान मैग्नेट का केबिन बहुत छोटा है। और जबकि यह कुछ के लिए बुनियादी लग सकता है, यह भी हवा और अंतरिक्ष की भावना देता है। डैश और सेंट्रल कंसोल का शीर्षक ड्राइवर की ओर 5 डिग्री है। स्टीयरिंग ऊंचाई समायोज्य है, लेकिन पहुंच के लिए नहीं – मेरे लिए एक नकारात्मक।

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किक्स की तरह, मैग्नेट को बाहरी हिस्से में चार कैमरे मिलते हैं। प्रत्येक तरफ एक, आगे और पीछे, एक 360 डिग्री दृश्य देता है

हेक्सागोनल एसी वेंट और 8 इंच की टचस्क्रीन आपकी आंख को सीधे पकड़ लेगी। दोनों अच्छी तरह से मुझे जोड़ना होगा, और मैं उस स्क्रीन पर थोड़ा सा आऊंगा। जलवायु नियंत्रण प्रणाली में इनबिल्ट डिस्प्ले स्क्रीन के साथ गोल नियंत्रण नॉब्स हैं – फिर से अच्छी तरह से समाप्त हो गया। और कुल मिलाकर केबिन – हालांकि संयमी – काफी अच्छी तरह से समाप्त हो गया है। प्लास्टिक की गुणवत्ता भी बहुत अच्छी है, लेकिन इसमें बहुत कुछ है। स्टीयरिंग व्हील पर बहुत सारे नियंत्रण।

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हेक्सागोनल एसी वेंट और 8 इंच की टचस्क्रीन तुरन्त केबिन के अंदर आपका ध्यान आकर्षित करती है

उस टचस्क्रीन में सामान्य इन्फोटेनमेंट और कनेक्टिविटी विकल्प हैं। लेकिन क्या शानदार है आप ब्लूटूथ का उपयोग करके अपने स्मार्टफोन को वायरलेस रूप से जोड़ सकते हैं। और हाँ इसमें Android Auto और Apple CarPlay भी शामिल है! यह बहुत अच्छा है, और एक विशेषता जो मैंने अब तक केवल भारत में बीएमडब्ल्यू मॉडल पर देखी है। वैकल्पिक अतिरिक्त ‘टेक पैक’ के लिए भुगतान करें और आपको फोन के लिए एक वायरलेस चार्जर पैड भी मिलता है – जिससे वायरलेस अनुभव और भी बेहतर हो जाता है। उस पैक में आपको एयर प्यूरीफायर, एंबियंट लाइटिंग, फ्रंट दरवाजे पर पोखर लैंप और बेहतर स्पीकर मिलते हैं। यदि आप केबल का उपयोग करना चाहते हैं, तो वहां एक USB बिंदु है। अजीब बात है, हालांकि, केंद्रीय आर्मरेस्ट नहीं खुलता है, और इसलिए जब कोई स्टोवेज जगह नहीं होती है, तो दरवाजे सहित कार में बहुत सारे भंडारण होते हैं।

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रियर सीट को कप होल्डर्स के साथ ड्रॉप-डाउन आर्म-रेस्ट मिलता है। सीटें खुद को भड़कीला महसूस करती हैं और आलीशान नहीं हैं

सीटें बहुत आरामदायक नहीं हैं क्योंकि वे थोड़ा हल्का महसूस करते हैं और पर्याप्त रूप से गद्देदार नहीं होते हैं। यह एक लागत बचत है कि लगता है के माध्यम से आया है! शीर्ष-छोर पर आपको दरवाजे पर कपड़े आवेषण मिलते हैं, जो अच्छी तरह से किए जाते हैं। मुझे स्टार्ट स्टॉप बटन की अनूठी स्थिति भी पसंद है। पूरे पर केबिन का डैश और लेआउट अलग है और आप इसे प्रतिद्वंद्वियों के लिए कितना अलग है, यह पसंद करेंगे। डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में चमकीले ठोस रंग और बड़े डिजाइन हैं।

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मैग्नाइट के टॉप-स्पेक वेरिएंट में कूल ग्राफिक्स के साथ डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल मिलता है

बड़ी केंद्रीय स्क्रीन आपको बहुत सी जानकारी जैसे माइलेज और महत्वपूर्ण रूप से टीपीएमएस (टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम) भी दिखाती है। वॉयस रिकग्निशन, क्रूज़ कंट्रोल, उस सेगमेंट-पहले 360 सराउंड-व्यू – मैग्निट को एक सभ्य राशि तकनीक देते हैं। टर्बो पर शीर्ष संस्करण को निसान कनेक्ट मिलता है – वोडाफोन या वीआई सिम द्वारा संचालित सिम-आधारित टेलीमैटिक्स और कनेक्टिविटी सूट। लेकिन यह एक वैकल्पिक अतिरिक्त है और वहां भी मानक नहीं है। यह स्मार्टवॉच कनेक्टिविटी भी प्रदान करता है।

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पीछे की बेंच में 60:40 का विभाजन है, जिससे अधिक सामान ले जाना या लेखों को आकार में बड़ा करना आसान हो जाता है

आगे की सीटों की तरह, पीछे की सीट बेंच में भी एक आकर्षक अनुभव होता है। तो यह अच्छी तरह से बोल्ड और पर्याप्त नहीं है। काश, यह होता, क्योंकि इससे इस केबिन में वर्तमान में अभाव की भावना आ जाती। लेकिन यह एक महान सीट बैक एंगल है, और पर्याप्त जांघ के समर्थन में कमी के बावजूद, सीट का समग्र आराम बहुत अच्छा है। वहाँ अंतरिक्ष की एक भयानक भावना है और यह वास्तव में बहुत कुछ होने के कारण है। सी-पिलर के पास क्वार्टर ग्लास एलिमेंट द्वारा इसे एक्सेंट किया गया है। मैग्नाइट में उत्कृष्ट लेगरूम, अच्छा हेडरूम है, और जबकि चौड़ाई महान नहीं है, इस सेगमेंट के लिए यह ठीक है।

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रियर एसी वेंट्स थोड़े ऊंचे माउंट किए गए हैं। मैग्नाइट की पीछे की सीट पर्याप्त घुटने के कमरे की पेशकश करती है

रियर एसी वेंट थोड़ा ऊँचा रखा जाता है, जो अच्छा है क्योंकि मुझे उन तक पहुँचने के लिए संघर्ष नहीं करना पड़ा; और आपको हवा का सीधा विस्फोट भी मिलता है, जो बहुत गर्म दिन पीछे वाले लोगों के लिए वरदान साबित हो सकता है! 12V चार्जिंग पॉइंट है, लेकिन पीछे कोई USB नहीं है। रियर आर्मरेस्ट के नीचे कपधारक और आपको स्मार्टफोन रखने के लिए एक आला है – एक अच्छा स्पर्श। सीटों में 60:40 का विभाजन है। और कार का बूटस्पेस एक सभ्य 336 लीटर है।

सुरक्षा

अधिकांश कारों की तरह निसान मैग्नाइट को भी पीछे के मध्य यात्री के लिए एक लैप बेल्ट मिलता है। लागत पर मैं कहता हूँ – लेकिन हमें सभी यात्रियों के लिए 3-पॉइंट सीटबेल्ट दें! आह! Isofix चाइल्ड सीट एंकर टॉप-एंड संस्करणों में उपलब्ध हैं, और यह अच्छा है !! दोहरी एयरबैग रेंज में मानक हैं, इसलिए कोई छह-एयरबैग संस्करण नहीं है! EBD के साथ ABS या एंटीलॉक ब्रेक भी मानक है। हिल स्टार्ट असिस्ट, ट्रैक्शन कंट्रोल और डायनामिक कंट्रोल टर्बो वेरिएंट पर ही हैं।

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क्रैश टेस्ट की बात करें तो भारत में निसान कारों ने बहुत अच्छा प्रदर्शन नहीं किया है

इससे पहले कि आप पूछें, बेस एक्सई वेरिएंट में 3.5 इंच का एलसीडी क्लस्टर, सभी पावर विंडो और 2-टोन केबिन मिलता है। एक्सएल वेरिएंट 6 स्पीकर्स, स्टीयरिंग व्हील पर ऑडियो कंट्रोल, क्लाइमेट कंट्रोल और इलेक्ट्रिक मिरर पर जोड़ता है। XV और XV प्रीमियम के बाद बाकी की अच्छाइयों को जोड़ते हैं।

मैग्नाइट में दो इंजन विकल्प हैं। प्राकृतिक रूप से महाप्राणित पेट्रोल 999 cc यूनिट है जो 71 बीएचपी बनाता है और 96 एनएम का पीक टॉर्क डालता है। यहां आपको सिर्फ 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है और दावा किया गया माइलेज 18.75 kmpl का है। दूसरा इंजन टर्बो विकल्प है – और यह आज मेरी दोनों टेस्ट कारों में है। मैंने मैनुअल से शुरुआत की।

विशेष विवरणनिसान मैग्नाइट बी 4 डी 1.0
विस्थापन999 cc
अधिकतम उत्पादन71 बीएचपी @ 6,250 आरपीएम
चोटी कंठी96 एनएम @ 3,500 आरपीएम
हस्तांतरण5-स्पीड मैनुअल
दावा किया गया माइलेज18.75 किमी
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मैग्नेट को सभी वेरिएंट पर मानक के रूप में दोहरे एयरबैग मिलते हैं। ABS और EBD मानक के रूप में अच्छी तरह से है

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विशेष विवरणनिसान मैगनाइट 1.0 टर्बो
विस्थापन999 cc
अधिकतम उत्पादन99 बीएचपी @ 5000 आरपीएम
चोटी कंठी160 एनएम @ 2800-3600 आरपीएम (एमटी) / 152 एनएम @ 2240-4400 आरपीएम (सीवीटी)
हस्तांतरण5-स्पीड मैनुअल / सीवीटी
दावा किया गया माइलेज20 kmpl (MT), 17.8 kmpl (CVT)

गतिकी

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मैग्नेट लाइट और जिप्पी महसूस करता है, जो शहरी क्षेत्रों में ड्राइविंग करते समय अच्छी तरह से काम करता है

मैग्नेट हल्का और झप्पी महसूस करता है – और यह दोनों तरह से जा सकता है! हां एक शहरी संदर्भ में जो ज्यादातर खरीदारों के लिए अच्छा है, लेकिन यह कार को छोटा महसूस कराता है। शारीरिक रूप से नहीं, बल्कि इसके ड्राइव कैरेक्टर और तरीके में। वास्तव में मैगनेट हल्का और थोड़ा हल्का लगता है। यह मुझे आश्चर्यचकित करता है कि यह कार अपने दुर्घटना परीक्षण परिणामों पर क्या करेगी – मैं यहां बिल्कुल भी निष्कर्ष नहीं निकाल रहा हूं, क्योंकि मेरे पास इस तरह के कोई भी परीक्षा परिणाम नहीं हैं। इसलिए मैं उस परिणाम की प्रतीक्षा करूंगा, क्योंकि आखिरकार यह मत भूलो कि यह खंड दो 5-स्टार और एक 4-स्टार कार का दावा करता है। निसान (डैटसन) ग्लोबल एनसीएपी के साथ थोड़ा सा उलझ गया है, जब भी इसके सभी भारतीय उत्पादों की क्रैश क्षमता की बात आती है, तो इस कार पर एक अच्छा स्कोर वास्तव में बहुत अच्छा होगा।

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1.0 टर्बो इंजन काफी परिष्कृत और मैनुअल गियरबॉक्स के लिए अच्छी तरह से संभोग है

कार का एनवीएच या शोर कंपन और कठोरता का स्तर काफी बेहतर हो सकता है। वास्तव में सीट और दरवाज़े हिलते हैं जब कार निष्क्रिय होती है। स्टीयरिंग फुर्तीला है, लेकिन बहुत हल्का है। कार को एक उत्कृष्ट 5 मीटर-मोड़ त्रिज्या प्राप्त होती है। सौभाग्य से मैगनाइट जापानी होने और निसान होने के कारण, जहां यह मायने रखता है, बचाता है! बेहद परिष्कृत टर्बो इंजन, जो वास्तव में अच्छी तरह से मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए अनुकूल है। गियरबॉक्स खुद चिकना है, और पर्याप्त टोक़ दिया गया है, आपको गियर बदलने की बहुत आवश्यकता नहीं है। इंजन महसूस करता है और ऊर्जावान लगता है – लेकिन टर्बो से व्हाइन आसानी से रिसता है। ध्वनि भिगोना महान नहीं है – मुझे लगता है कि एक और स्पष्ट लागत बचत होगी।

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मैगनाइट पर 1.0 टर्बो इंजन अधिक शक्ति बनाता है और यह जितनी जल्दी आता है

टर्बो अधिक शक्ति को घूंसा मारता है और यह जल्दी में भी गिर जाता है। टर्बो भी अच्छा है, और आप एक अंतराल महसूस नहीं करेंगे। बेहतर हैंडलिंग के लिए मैग्नाइट को एंटी रोल बार मिलते हैं। उच्च गति पर कॉर्नरिंग महान नहीं है क्योंकि कार हल्का और थोड़ा झालरदार लगता है। इस साइज की कार के लिए डिसेंट राइड क्वॉलिटी, काफी अच्छा सस्पेंशन, और यह ड्राइवट्रेन है जो उस क्षेत्र का हिस्सा बन जाता है जहां मैग्नेटाइट स्कोर होता है। मैग्नाइट को एक ‘इको फंक्शन’ मिलता है, जो आपकी ड्राइविंग की आदतों को तोड़ देता है – इसलिए यदि आप चाहते हैं तो आप अधिक फ्रिगली ड्राइव कर सकते हैं।

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निसान की एक्सट्रॉनिक सीवीटी परिष्कृत, उत्तरदायी है और कार को काफी तेज़ी से गति देने में मदद करती है

अब सीवीटी देखें। जिस उद्देश्य से यह कार बनाई गई है, उसे देखते हुए – मुख्य रूप से सिटी ड्राइविंग – आप सीवीटी को देखने के सुविधा के दृष्टिकोण से एक बेहतर विकल्प होने जा रहे हैं। लेकिन अगर आप मुझसे पूछें कि कौन सा अधिक मजेदार है – स्पष्ट उत्तर है – मैनुअल! लेकिन जैसा कि सीवीटी जाता है मुझे कहना होगा कि निसान का एक्स-ट्रॉनिक वास्तव में अच्छा है। यह परिष्कृत है, यह उत्तरदायी है और भले ही अधिकांश CVTs की तरह, यह आपको यह आभास देता है कि इंजन कुछ भी नहीं के लिए बहुत अधिक खुलासा कर रहा है, यह काफी तेजी से तेज करता है।

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निसान मैग्नेट खुद को एक भीड़ भरे सेगमेंट में स्थापित करने की कोशिश करेगा, जिसमें किआ सोनेट, हुंडई वेन्यू, टाटा नेक्सॉन, फोर्ड इकोस्पोर्ट, टोयोटा अर्बन क्रूजर, महिंद्रा एक्सयूवी 300 और मारुति सुजुकी विटारा ब्रेज़्जा जैसी खूबियां हैं। यह नहीं भूलना चाहिए, कि रेनॉल्ट भी 2021 में कीगर को लॉन्च करेगी।

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इसलिए मैग्नेट रोल करने के लिए तैयार है। लॉन्च होने में अभी कुछ हफ़्ते बाकी हैं, और अगर ऑनलाइन लीक की मानें तो निसान की कीमतों के साथ सुपर-आक्रामक होने की योजना है। स्वाभाविक रूप से महाप्राणित पेट्रोल संभवतः and ६ लाख से नीचे और ir ir.ir५ लाख से ऊपर शुरू होगा। टर्बो शायद ₹ 7 लाख के आसपास शुरू होगा और सीवीटी के साथ शीर्ष ग्रेड के लिए for 10 लाख के नीचे टॉप करेगा। अगर हमारा अनुमान सही है, तो मैगनाइट हर दूसरे प्रतिद्वंद्वी को पछाड़ देगा – और कैसे! उस तरह का कमाल का मूल्य तुरंत ही उसे सबकॉम्पैक्ट गेम में एक मजबूत खिलाड़ी बना देगा। लेकिन यह मत भूलो कि आपको सिम-बेस टेलीमैटिक्स या उस टेक-पैक जैसे विचारों के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। इसका परिवर्तन अहंकार – Renault Kiger भी हमें जल्द ही अनुग्रहित करेगा, और इसलिए 2021 तक सब-कम्पैक्ट SUV सेगमेंट 9 खिलाड़ियों को स्पोर्ट करेगा – यह भारतीय कार बाजार में सबसे अधिक भीड़ और प्रतिस्पर्धी खंडों में से एक बना।

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